TSLINE德翔航运

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德翔海运

国际物流kenny 发表了文章 • 0 个评论 • 233 次浏览 • 2018-09-29 12:29 • 来自相关话题

德翔海运于2001年7月6日正式创立。创立时便组织了完整的经营团队,包含业务人员、运务人员及财务管理人员等,故能在短短时间内,使德翔海运从新创立之公司一跃成为台湾第四大的货柜船东。 德翔海运成立时适逢航运业2001的景气低点。然而在德 ...查看全部
德翔海运于2001年7月6日正式创立。创立时便组织了完整的经营团队,包含业务人员、运务人员及财务管理人员等,故能在短短时间内,使德翔海运从新创立之公司一跃成为台湾第四大的货柜船东。

德翔海运成立时适逢航运业2001的景气低点。然而在德翔团队稳健而扁平式的组织管理及积极富有冲劲的员工努力下,得以降低营业成本且在市场低点维持获利能力。另外透过陈董事长的精致管理及人脉经营,公司能够维持具竞争力的成本,另外,也利用机会当市场成本低点时候购入固定资产,包含高质量船只以及货柜资产,而可以多样性的经营模式降低市场风险。凡此皆能使德翔海运在市场逆境中保持竞争优势,而持续稳健成长。

2001年 开辟香港、台湾、日本航线。

2002年 延伸至日本线,同年经营华中北、香港、菲律宾、印度尼西亚航线以及将触角延伸至新加坡、马来西亚、东印度航线。

2003年 3月经营台湾、香港、胡志明航线,同年7月开启仰光接着8月将更触及华中北、香港、柬埔寨、泰国、胡志明快速航线、 11 月联营华中北、香港、星马、印度航线。

2006年 经营中东航线及开辟大陆至日本往返航线。

2007年 航线扩展至东非。

2008年 开辟华中、韩国至印度尼西亚,同年增加孟加拉国航线。

2009年 开辟海防航线。

2010年 更是将航线扩展至澳洲线及美国

德翔海运在经营方向上,以货柜船为主要经营方式,如此策略一方面在于货柜运输为现代模式,且货柜船主要为定期定点航线,为公司发展开扩固定长期广大客户群与不定期航线以租赁为主有大大不同。故德翔海运以广大的客户群与较低的风险努力朝向经济规模、稳健经营,以确保收入之稳定及营运之单纯化。

德翔海运的营运奠基在近洋航线的布局上,2001年与其它航商合作,开辟香港、台湾、日本作为第一条营运航线。2002年后陆续经营华中北、菲律宾、印度尼西亚、印度、星马、胡志明航线并且陆续开启仰光、东印度、泰国、中东等涵盖亚洲精致而绵密的航线。

鉴于中国与澳洲相互贸易的扩张,自2010年起,德翔海运的航线更将触及澳洲线。随着美国经济复苏力道强劲,于2010年底与策略伙伴开展美国线,更于2011年扩大客户服务,扩展美西二线及三线,航线遍及远东韩国大陆华南华中华北,香港,以及延伸美国西北航线等。另2011年开辟仰光线,成为少数获得缅甸航权的航商,使我德翔海运在远东、东南亚、南亚地区航线更绵密,涵盖区域更广阔。如此远洋航线的扩展与近洋航线精致的布局,再再显示我们积极迈向世界一级航商的强烈企图心。

1.短期目标
针对公司主要亚洲航线部分,除了不断提供优质准班服务外,未来更多航班提供,加多航点,更是目前努力的重点. 另外对于大陆,东协加三区域部分,以及印度次大陆和大陆地区未来可能增加的贸易成长,提前做出准备因应,以期能更大幅增加市场拥有分额。

2.中期目标

除目前亚洲航线外, 2010年开始延伸的长航段,澳洲美西部分,更是德翔海运跨足世界主要航商的第一步,目前也不断和主要策略伙伴针对美洲其它区域,非洲都已经具体的研究计划,期望能增加更多的航线,大幅增加公司利润.

3.面对瞬息万变的航运市场及金融市场,德翔海运对未来一向是抱持乐观而谨慎的态度。由于对成长中的船公司而言,最大的固定营运成本即是船舶租金支出,透过新造船的计划,不但能有效降低及控制固定成本比例,不至于随市场变动过巨造成经营成本的难以控制,另外透过自有船队的增加,更能有效控制服务质量提升,对于市场经营,更是未来努力的重点. 未来由于新船加入营运,能提供准确的船期与稳定有效率的服务而在市场上明显较受欢迎。

德翔海运

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德翔海运于2001年7月6日正式创立。创立时便组织了完整的经营团队,包含业务人员、运务人员及财务管理人员等,故能在短短时间内,使德翔海运从新创立之公司一跃成为台湾第四大的货柜船东。 德翔海运成立时适逢航运业2001的景气低点。然而在德 ...查看全部
德翔海运于2001年7月6日正式创立。创立时便组织了完整的经营团队,包含业务人员、运务人员及财务管理人员等,故能在短短时间内,使德翔海运从新创立之公司一跃成为台湾第四大的货柜船东。

德翔海运成立时适逢航运业2001的景气低点。然而在德翔团队稳健而扁平式的组织管理及积极富有冲劲的员工努力下,得以降低营业成本且在市场低点维持获利能力。另外透过陈董事长的精致管理及人脉经营,公司能够维持具竞争力的成本,另外,也利用机会当市场成本低点时候购入固定资产,包含高质量船只以及货柜资产,而可以多样性的经营模式降低市场风险。凡此皆能使德翔海运在市场逆境中保持竞争优势,而持续稳健成长。

2001年 开辟香港、台湾、日本航线。

2002年 延伸至日本线,同年经营华中北、香港、菲律宾、印度尼西亚航线以及将触角延伸至新加坡、马来西亚、东印度航线。

2003年 3月经营台湾、香港、胡志明航线,同年7月开启仰光接着8月将更触及华中北、香港、柬埔寨、泰国、胡志明快速航线、 11 月联营华中北、香港、星马、印度航线。

2006年 经营中东航线及开辟大陆至日本往返航线。

2007年 航线扩展至东非。

2008年 开辟华中、韩国至印度尼西亚,同年增加孟加拉国航线。

2009年 开辟海防航线。

2010年 更是将航线扩展至澳洲线及美国

德翔海运在经营方向上,以货柜船为主要经营方式,如此策略一方面在于货柜运输为现代模式,且货柜船主要为定期定点航线,为公司发展开扩固定长期广大客户群与不定期航线以租赁为主有大大不同。故德翔海运以广大的客户群与较低的风险努力朝向经济规模、稳健经营,以确保收入之稳定及营运之单纯化。

德翔海运的营运奠基在近洋航线的布局上,2001年与其它航商合作,开辟香港、台湾、日本作为第一条营运航线。2002年后陆续经营华中北、菲律宾、印度尼西亚、印度、星马、胡志明航线并且陆续开启仰光、东印度、泰国、中东等涵盖亚洲精致而绵密的航线。

鉴于中国与澳洲相互贸易的扩张,自2010年起,德翔海运的航线更将触及澳洲线。随着美国经济复苏力道强劲,于2010年底与策略伙伴开展美国线,更于2011年扩大客户服务,扩展美西二线及三线,航线遍及远东韩国大陆华南华中华北,香港,以及延伸美国西北航线等。另2011年开辟仰光线,成为少数获得缅甸航权的航商,使我德翔海运在远东、东南亚、南亚地区航线更绵密,涵盖区域更广阔。如此远洋航线的扩展与近洋航线精致的布局,再再显示我们积极迈向世界一级航商的强烈企图心。

1.短期目标
针对公司主要亚洲航线部分,除了不断提供优质准班服务外,未来更多航班提供,加多航点,更是目前努力的重点. 另外对于大陆,东协加三区域部分,以及印度次大陆和大陆地区未来可能增加的贸易成长,提前做出准备因应,以期能更大幅增加市场拥有分额。

2.中期目标

除目前亚洲航线外, 2010年开始延伸的长航段,澳洲美西部分,更是德翔海运跨足世界主要航商的第一步,目前也不断和主要策略伙伴针对美洲其它区域,非洲都已经具体的研究计划,期望能增加更多的航线,大幅增加公司利润.

3.面对瞬息万变的航运市场及金融市场,德翔海运对未来一向是抱持乐观而谨慎的态度。由于对成长中的船公司而言,最大的固定营运成本即是船舶租金支出,透过新造船的计划,不但能有效降低及控制固定成本比例,不至于随市场变动过巨造成经营成本的难以控制,另外透过自有船队的增加,更能有效控制服务质量提升,对于市场经营,更是未来努力的重点. 未来由于新船加入营运,能提供准确的船期与稳定有效率的服务而在市场上明显较受欢迎。
TSLINE德翔航运陈董创立德翔海运时,已累积二十年之海运实务经验,对于船舶购置、营运、新航线开发以及财务管理各方面皆有丰富历练。经历过数次的海运风暴与前所未有的荣景,并从这些经验当中培养出了他个人卓越的洞见与海运管理的能力,以服务、卓越、分享为公司经营理念,弹性、机动、创新为企业精神,更注重公司「诚信商誉」之维护,提升公司核心价值与文化。